不计本钱“弃用”铅酸电池比亚迪所图为何？
来源：www.hth.com 发布时间：2024-03-30 23:34:32应急搭电是许多燃油车车主都经历过的状况。娴熟运用“过江龙”或相似的跨接电缆进行搭电协助发动车辆，也是老司机的“无法”技能。除了费事之外，搭电也存在着许多安全隐患。
现在，历经十余年研制，比亚迪用立异技能迭代落后产品，让发动电池再也不会“掉链子”。
在燃油车年代广泛运用铅酸蓄电池作为发动电池。当车辆一段时间不运用，铅酸蓄电池很简单亏电，导致车辆无法发动。
除了易亏电，铅酸蓄电池还存在寿数短、不环保、体积和分量大等多种坏处。由于过度放电、过度充电、电池减重、硫化等多种要素，铅酸蓄电池往往寿数“时间短”，新车才开两三年就趴窝，半路抛锚。既耽误行程，又花费钱包。替换蓄电池均匀又要花费400-600元，无疑更令车主“头大”。
此外，一般铅酸蓄电池个别大，占用车内空间大，约束了车内空间安置。分量也在10公斤以上，不利于轻量化，增加了整车能耗。另一方面，“铅”作为铅酸蓄电池的重要质料，归于重金属元素，在出产、运用和收回环节一旦走漏，将对土壤、空气和水源导致十分严重破坏。
当然铅酸蓄电池存在多种坏处，但也由于安全性高、电压稳定性高、价格实惠公正、保护修理便利等而一向运用至今。但于车主而言，运用铅酸蓄电池却是苦不堪言。
进入新能源年代，历经十余年研制，比亚迪经过技能立异，首先运用磷酸铁锂发动电池筛选落后的铅酸蓄电池，完成整车无铅化。单从本钱来看，磷酸铁锂发动电池要比铅酸蓄电池贵许多，但比亚迪不计本钱只为进步用户体会。
与铅酸蓄电池比较，磷酸铁锂发动电池运用寿数长，可达3000次以上的循环次数，相当于和整车同寿数，终身不必替换，也不会导致车辆趴窝，用户省心又省钱。
从体积和分量上看，磷酸铁锂发动电池具有更高的单位体积内的包括的能量，现在能做到最低分量仅2公斤，具有轻量化和小型化的长处，利于整车灵敏安置以及逐渐下降整车能耗。
此外，比亚迪为发动电池装备了BMS电池办理体系，可完成实时监测电池目标并进行动态办理。当发动电池的电量低时，动力电池可认为其智能充电，完成车辆长期静置也不亏电，用户随时都能发动车辆。
比亚迪是全球首家搭载磷酸铁锂发动电池的企业，已老练使用六年，现在，已有200多万辆新能源轿车搭载磷酸铁锂发动电池，完成铅减少达2万余吨，防止形成14万余亩土壤重金属污染，绿色环保，对环境友好，看护下一代的健康。
这是比亚迪的一小步，也是推进我国轿车产业整车无铅化的全面革新，助力绿色低碳开展的重要一步。